홋포 화물선

3. 노선 특징

도카이도 본선의 복복선과 우메다 화물선의 복선에 병행해 간자키가와 강을 건너 신오사카역 앞에서 우메다 화물선과 나뉜다. 이후 산요 신칸센의 고가선 아래를 지나 미야하라 조차장(미야하라 종합 운전소)를 거쳐 아마가사키 역에 도달한다. 기점 스이타 역 측과 종점 아마가사키 측 모두 오사카역 방면으로 직통 운전이 가능한 배선(델타 선)으로 되어 있다. 이는 교토 방면 - 고베 방면을 직통하는 화물 열차 외에, 역 구내 배선 관계로 오리카에시 운전이 불가능한 오사카 발착 열차의 미야하라 종합 운전소, 교토 종합 운전소 출입고 시 회송 경로로 활용된다.^[1]

여객 열차는 평소에 취급하지 않지만, 과거 심야 시간대에 오사카 역을 통과하는 침대 특급이 경유했던 적이 있다. 정기 설정은 이미 없지만, 오사카 역에서 공사를 할 때는 홋포 화물선 경유로 우회 운전하는 경우가 있었다. 이 경우 오사카 역에 정차하는 열차는 오사카 역 대신 아마가사키에 정차했다.^[1]

오사카역 건설 당시 경위로 인해 번화가인 우메다를 경유하기 위해 크게 남쪽으로 우회하는 도카이도 본선을 우회하는 화물선으로 1918년에 개업했다.^[1]

오사카역을 경유하지 않고 교토 방면과 고베 방면을 연결하고 있어, 화물 열차가 다수 운행되고 있다. 쓰카모토 신호장은 오사카역 방면으로도 직통 운전이 가능한 배선(델타선)으로 되어 있다. 이 때문에 교토 방면에서 오사카역 발착 열차(주로 특급 "선더버드")가 아보시 종합 차량소 미야하라 지소와 스이타 종합 차량소 교토 지소로 회송되는 경로로 활용되고 있다. 정기 여객 열차는 운행되지 않는다.^[1]

전 구간을 JR 서일본의 간사이 총괄본부가 관할하고 있다.^[1]

4. 연선 개황

기점은 스이타 화물 터미널역이지만, 도카이도 본선 여객선(JR 교토선)과는 이바라키역 남쪽에서 분기한다. 하행 열차는 이바라키역 구내에서 왼쪽으로 갈라져 화물선으로 들어가, 복복선의 여객선을 넘어 오사카 화물 터미널역으로부터의 도카이도 본선 화물 지선과 합류한 후, 센리오카역 부근에서 상행 외측선을 주행한다. 오른쪽에 있는 스이타 화물 터미널역에 이르면, 조토 화물선(가타마치선 지선)과 우메다 화물선(도카이도 본선 지선)이 분기한다.

도카이도 본선 여객선(JR 교토선)의 복복선과 우메다 화물선의 복선에 병행하여 칸자키강을 건너, 신오사카역 앞에서 오른쪽으로 꺾어 도카이도 본선 여객선・우메다 화물선과 갈라져, 산요 신칸센의 고가 아래를 서쪽으로 주행한다. 홋포 화물선의 남쪽에는 아보시 종합 차량소 미야하라 지소가 펼쳐져 있다. 미야하라 지소와의 분기점인 미야하라 조차장을 지나면, 한큐 다카라즈카 본선・한큐 고베 본선을 통과한다. 도카이도 본선의 오사카 방면과 고베 방면의 분기점인 쓰카모토 신호장에서는, 오사카 방면은 왼쪽으로 갈라져 도카이도 본선(JR 고베선) 여객선에 합류하고, 고베 방면은 오른쪽으로 갈라져, 한신 고속 11호 이케다선을 통과한 JR 도자이선의 가시마역 부근에서 도카이도 본선 여객선과 합류하여, 아마가사키역 방면으로 향한다.

5. 운행 형태

도카이도 본선의 복복선과 우메다 화물선의 복선에 병행해 간자키가와 강을 건너 신오사카역 앞에서 우메다 화물선과 나뉜다. 이후 산요 신칸센의 고가선 아래를 지나 미야하라 조차장(미야하라 종합 운전소)을 거쳐 아마가사키 역에 도달한다. 기점인 스이타 역 측과 종점인 아마가사키 측은 오사카역 방면으로 직통 운전이 가능한 배선(델타 선)으로 되어 있다. 따라서 교토 방면-고베 방면을 직통하는 화물 열차 외에 오사카 발착 열차의 미야하라 종합 운전소, 교토 종합 운전소 출입고 시 회송 경로로 활용되고 있다.^[2]

여객 열차는 평소에 취급하지 않지만, 과거 심야 시간대에 오사카 역을 통과하는 침대 특급이 경유했던 적이 있다. 오사카 역에서 공사를 할 때는 홋포 화물선 경유로 우회 운전하는 경우가 있었으며, 이 경우 오사카 역에 정차하는 열차는 오사카 역 대신 아마가사키 역에 정차했다.

오사카역 건설 당시 우메다를 경유하기 위해 크게 남쪽으로 우회하는 도카이도 본선을 우회하는 화물선으로 1918년에 개업했다. 오사카 역을 경유하지 않고 교토 방면과 고베 방면을 연결하고 있어, 화물 열차가 다수 운행되고 있으며, 쓰카모토 신호장은 오사카 역 방면으로도 직통 운전이 가능한 배선(델타선)으로 되어 있다. 교토 방면에서 오사카 역 발착 열차(주로 특급 "선더버드")가 아보시 종합 차량소 미야하라 지소와 스이타 종합 차량소 교토 지소로 회송되는 경로로도 활용되고 있다.

전 구간을 JR 서일본의 간사이 총괄본부가 관할하고 있다. 화물 열차는 하행 45편(이 중 휴일 운휴 1편, 휴일 다음날 운휴 1편), 상행 48편(이 중 휴일 운휴 3편, 일요일 운휴 2편)이 운행되고 있다.^[2] 대부분의 열차가 컨테이너 차량만으로 편성되어 있다.

홋포 화물선 내에서는 정기 여객 열차가 운행되지 않는다. 과거 심야 시간대에 오사카 역을 통과하는 침대 특급이 경유한 적이 있으며, 오사카 역 개량 공사에 따라 홋포 화물선을 경유하여 우회 운행할 때 오사카 역에 정차하는 열차는 대체로 아마가사키역에 정차했다. 1995년 12월부터 1999년 1월까지 임시 쾌속 「웨스트 간쿠」가 운행했다. 해당 쾌속은 상하행선에서 운행 경로가 달랐으며, 간사이 국제공항역 방면에서 출발하는 열차는 배선 관계상 우메다 화물선 → 신오사카역 → 스이다 신호장 → 홋포 화물선이라는 매우 특수한 경로를 거쳤기 때문에 철도 팬들에게 인기가 있었다. 그러나 소요 시간이 많이 걸리는 점 때문에 수요가 늘지 않아 운행이 중단되었다.

6. 역사

• 1918년 (다이쇼 7년) 8월 1일: 화물선으로 스이다역 - 미야하라 연락소 - 우타지마 연락소 - 간자키역(현재의 아마가사키역) 구간 (약 10.94km≒10.94km)이 개업. 미야하라 조차장 개설. 스이다역 - 미야하라 연락소 구간, 우타지마 연락소 - 간자키역 구간은 본선과 중복 구간.
• 1922년 (다이쇼 11년) 4월 1일: 미야지마 연락소가 미야하라 신호장으로, 우타지마 연락소가 우타지마 신호장으로 개칭.
• 1925년 (다이쇼 14년) 3월 10일: 미야하라 신호장 - 간자키역 구간 복선화.
• 1925년 (다이쇼 14년) 10월 15일: 스이다역 - 미야하라 신호장 구간이 도카이도 본선과 분리됨 (4선화).
• 1926년 (다이쇼 15년) 11월 15일: 우타지마 신호장 폐지.
• 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 마일 표시에서 미터 표시로 변경 (약 10.94km→10.7km).
• 1942년 (쇼와 17년) 10월 1일: 미야하라 신호장 폐지.
• 1958년 (쇼와 33년) 10월 1일: 전선 전철화.
• 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계 (전선의 여객 영업 개시). 일본화물철도가 제2종 철도 사업자가 됨.
• 2010년 (헤이세이 22년) 12월 1일: 조직 개정에 의해, 오사카 지사 및 교토 지사의 관할에서 긴키 통괄 본부의 관할로 변경^[3]。
• 2012년 (헤이세이 24년) 10월 8일: 본선에서의 분기역을 스이다역에서 스이다 화물 터미널역^[4]으로 변경 (+1.5km)^[5]。

7. 역 목록

참조

_[1] 문서 JR貨物の路線としては本線の一部
_[2] 서적 貨物時刻表 鉄道貨物協会 2011
_[3] 웹사이트 組織改正などについて https://web.archive.[...] 2010-11-16
_[4] 문서 2013年3月16日の貨物駅としての開業までは信号場扱いで供用。 2013-03-16
_[5] 간행물 平成二十六年度 鉄道要覧 電気車研究会 2014